尤文队服ea=*=尤文队服什么意思

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于尤文队服ea的问题，于是小编就整理了3个相关介绍尤文队服ea的解答，让我们一起看看吧。

fifa21 c罗怎么还在尤文？

因为字母罗在新赛季开始阶段还在尤文图斯，直到赛季转会截止最后一日，才转会至曼联，而FIFA21的数据是在交易截止前已录入，所以，字母罗在FIFA21中，还在尤文图斯，要等到C罗出现在曼彻斯特连队，要等到FIFA21更新数据后，才能看到C罗出现在曼彻斯特联队。

按照EA（美国艺电）的发布规律，某一年份的FIFA足球世界游戏会选择在前一年的第三季度发布。FIFA2021发布于2020年9月，当时克里斯蒂亚诺罗纳尔多（C罗）还效力与意甲尤文图斯俱乐部，因此在FIFA2021足球世界的阵容名单中，C罗仍然是尤文图斯球员。

曝阿扎尔拍摄新赛季球衣宣传照，难不成要留在切尔西，皇马还能引进他吗？

皇马未官宣之前，阿扎尔仍是蓝军人

尽管阿扎尔最近与皇马的传闻越来越多，他也仍然是切尔西俱乐部中的一员，只要两家俱乐部没有达成协议，阿扎尔无论做出任何动作，也不代表着什么，能够随队拍摄新赛季球衣，只能说明阿扎尔确实很喜欢这里，他对切尔西有着深厚的感情。如果整支队伍里面只有阿扎尔没有参与拍摄的话，这才是妥妥的离队信号，换句话说，无论阿扎尔是否拍摄，都会有媒体进行报道，既然如此，阿扎尔为何不拍?

FIFA19封面c罗身穿皇马球衣

在2018年夏天，EA官方就公布了FIFA19的封面人物为c罗，当时c罗身穿的是皇马球衣，随后在那个夏天里，c罗离开了伯纳乌加盟尤文图斯，因此EA官方也对c罗的封面进行了更改，换成了斑马军团的球衣，其实这些都证明不了什么，FIFA19公布c罗身穿皇马球衣的照片，并不能成为c罗留队的证据，只能说这一切随时都存在变化，而是否让事情产生变化，重点就在于球员本身。

阿扎尔的”儿皇梦“，皇马仍有机会

阿扎尔的儿皇梦人尽皆知，从2013年起，每年夏天都有着阿扎尔与皇马的传闻，比利时人究竟什么时候才能真正降临伯纳乌，我们没人会知道，说不定本赛季的转会传闻，也只是媒体的过分炒作罢了，不过有一点我们可以确定的就是，阿扎尔对皇马真的存在兴趣，加盟皇马是他儿时的梦想，如今在切尔西没能取得更多成就的情况下，加盟皇马无疑是一个很好的选择，同时阿扎尔如今的能力也是欧洲顶级的存在，皇马有意引进他，其实难度并非太大。

所以皇马还是有机会的，以至于阿扎尔究竟选择成为未来的蓝军传奇10号，还是伯纳乌新一代巨星，就是他自己需要考虑的事情了。

菲亚特汽车怎么样？推荐购买吗？

嗯…说起菲亚特汽车，与我国有些渊源…1.最早引进是波兰产的菲亚特126，三缸，发动机在后边…当年在陈佩斯、朱时茂的电影里用的道具就是他们自己的这款车…2.后来，南京汽车厂与菲亚特公司合作，出产了红极一时的两厢车1.5L发动机“派力奥”…那时有个说法儿叫“大奔、小派”…3.随后又推出“派力奥周末风（旅行轿，又叫大屁股）”和三厢车型“西耶那（别看外观小，里边大）”…。4.本人第一辆车就是“西耶那”，1.5L发动机很棒，记得磨合期过后，拉高速跑了个190㎞/h…05年购入，16年淘汰，跑了15万多公里…5.后来，南京汽车厂与菲亚特解约，投奔上汽…几年后，菲亚特公司与广汽合资成立“广汽菲亚特”公司，推出菲亚特“菲翔系列”…。菲翔各款车型基本可分为：①1.4T涡轮增压（120马力）发动机+手动；②1.4T涡轮增压（120马力）发动机+6速双离合；③1.4T涡轮增压（150马力）发动机+7速双离合等款式…。每款车型又按配置不同价格也不同…。6.本人在“西耶那”之后，出于对菲亚特品牌的信赖，12年“菲翔”刚推出就入手一辆“劲享”…1.4T（120马力）+6速双离合…动力强劲可靠，高速上80㎞/h时，与其他3.0排量以下任何车型，平行加速到165㎞/h时，不落下风！爬张北天路大坡时，根本不用切换手动，立马上去…还有陡坡缓降功能…本人非常满意。7.同样原因，菲翔给孩子开之后，看到“广汽菲克”的JEEP指南者出新款，17年底又入手一辆指南者“家享”1.4T（165马力）+9AT+4X4…。总之，对享誉欧洲的，菲亚特公司自行研发的小排量发动机非常信赖…也对克莱斯勒公司的越野车型底蕴很信赖…他们相加会更好…我只能谈本人的用车体会…！

菲亚特汽车不仅是法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝西亚四个意大利汽车品牌的实际拥有者，也是克莱斯勒、道奇、JEEP等品牌的实际拥有者。至于菲亚特汽车本身怎么样，就要看从哪个方面去看了！

建国后最早的进口车之一

在南京菲亚特国产派力奥、西耶那（三厢）和派力奥周末风（旅行车）之前，菲亚特汽车就以纯进口的形式进入中国市场多年，如果算上菲亚特授权给波兰生产的125P和126P，菲亚特汽车可以说是建国后最早进入中国市场的非东欧汽车品牌之一。

126P之后，菲亚特UNO（乌诺）、Croma（克鲁玛）、Panda（熊猫），以及菲亚特独特的横置五缸发动机双门轿跑车Coupe（古贝）等车型，都是相当畅销的进口车。

特别是持续销售到世纪末的菲亚特古贝，在保时捷Boxster和奥迪TT出现之前，绝对是中国市场上性能数一数二的高性能跑车。当时菲亚特汽车的口碑还是不错的，唯一的缺点是配件很贵，特别是电子部件一但损坏无法修复，订货困难售价也极高。

南京菲亚特落幕之后

在南京菲亚特落幕之后，仍然分为进口菲亚特和广汽菲亚特，但是进口的Bravo博悦、朋多和500都没有取得销量佳绩，原因很明显就是定价与市场环境不符，配件依然很贵，保养费用也较高。

而国产化的广菲克菲翔和菲跃（SUV）依然销量惨淡，特别是来自克莱斯勒平台的菲跃，可以说是同级车中销量最差的。为什么从如日中天跌落至如今的退出中国市场，想必菲亚特的管理层心里应该最清楚。相比之下，菲克集团之下也只有法拉利、玛莎拉蒂和JEEP三个品牌在中国市场处于相对健康的发展状态。

克莱斯勒、道奇目前在中国市场基本处于退市的状态，已经不再有新车型上市，只有个别车型以平行进口的方式继续有售，但是已经和官方没有关系了。

随着时间的推移，只能算相对成功的派力奥、西耶那和周末风，虽然曾经引入了不少当时先进的技术，但是后续的技术和新车型并没有跟上，市场是不等人的。南京菲亚特的消亡和广汽菲亚特的起步失败，直接导致这个老牌进口汽车品牌不得不离开中国市场。

会是下一个西雅特吗？

进口菲亚特更没有优势车型，PUNTO朋多虽然在欧洲很受欢迎，但是在中国市场几乎无人知晓，虽然说朋多就是派力奥那一代的换代产品，但是派力奥的烂尾还是影响了品牌形象。

而500显然无法与MINI或大众甲壳虫抗衡，又没有太多的版本可选，加上售价很不亲民，变成小众之中的小众也就不足为奇了。

眼下菲克集团旗下的阿尔法·罗密欧在重返中国市场后，不但没有取得什么销量佳绩，和十几年前相比完全是严重缩水。在2000年前后，当时的阿尔法·罗密欧156、166和GTV等车型，都有着相当大的保有量，再早期还有少量75、145和155进口到过中国。

现在四叶草版本都已经正式引进中国市场，可现实的销量却是如此惨淡，这不免让人联想起黯然消失的西雅特，还有前景不明的铃木汽车。中国汽车市场确实是块巨大的蛋糕，但是消费者已经比以前成熟得多，不是你给我们什么车，我们就只能买什么车的时代了！自主品牌的飞速发展，只会把一些“吊郎当”的海外品牌一击出局！

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